Yves B.
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Il y a 13 heures, Le PoissonClown a dit :
Est-ce que l'un d'entre vous est en capacité de me dire si ces deux méthodes peuvent se combiner pour arriver plus efficacement au craquage moléculaire
Voici ce qu'il en est, la température interne d'un moteur à combustion n'est pas suffisante (diesel jusqu'à 800℃, et à essence, jusqu'à 1000℃), et un moteur à l'éthanol :
CitationLa baisse de température de combustion (jusqu'à 150° de moins) est très appréciée par les moteurs turbo qui deviennent ainsi plus performants et plus fiables.
à titre d'exemple pour obtenir de l'hydrogène en utilisant du charbon, les températures nécessaires sont entre 1200℃ et 1500℃ (https://www.futura-sciences.com/sciences/questions-reponses/chimie-produit-on-hydrogene-6280/), donc un moteur diesel, à essence ou à l'éthanol devrait atteindre cette plage de température pour y arriver, ce qui occasionnerait des dommages au moteur, et une perte de performance considérable. Plus l'oxygène est dense (froid), plus un moteur est performant.
En utilisant une méthode à l'électrolyse, ce n'est pas rentable :
CitationDe l’hydrogène par électrolyse
Lorsque l'on électrolyse de l'eau (H2O), c'est-à-dire qu'on la décompose à l'aide d'un courant électrique, on obtient du dioxygène (O2) et du H2. Ce procédé est intéressant car il permet d'obtenir assez facilement un hydrogène pur. Mais il est loin d'être économiquement rentable.
source: https://www.futura-sciences.com/sciences/questions-reponses/chimie-produit-on-hydrogene-6280/
Lors de cette “fameuse” démonstration, si ce véhicule a utilisé de l'éthanol en 1977 (?), à cette époque, les différents joint du moteur n'étaient pas adapté pour l'utilisation de l'éthanol :
CitationEn ce qui concerne les joints, il faut savoir que la quasi-totalité des voitures n'utilisaient plus de matière naturelle comme le caoutchouc et pouvaient donc accepter de l'éthanol dès les années 90 et même 80 pour les japonaises.
Maintenant, je t'ai répondu de bonne foi, en supposant que tu ne “trollais” pas (même si… ?), alors, si tu n'es pas convaincu et toujours dans le scepticisme, et persistes à remettre en question toutes les informations que nous t'avons fourni @calisto06 et moi, je te suggère très fortement de communiquer avec un département d'ingéniérie d'une université en France, vous en avez des excellentes, non ?
Salut @Delta
Il y a 13 heures, Delta a dit :Suffit de remonter quelques post pour que l'on voie la réponse que j'ai mis et que personne a osé relever.
Si je n'y ai pas répondu, c'est parce que je suis très mal placé pour venir te contredire sur ce que vous faites de vos véhicules usagés, en Amérique, exporter des véhicules usagés en Afrique, ce n'est pas rentable 🤷♂️!!
Il y a 11 heures, Delta a dit :CitationExpandL’occasion en réchappe, mais…
Seules les occasions échappent à ce couperet et pourront encore s’échanger après 2035. Cela dit, les différentes LEZ belges et européennes refusant l’accès aux véhicules thermiques parfois même avant cette date vont fortement limiter leurs déplacements. Ce qui, on l’imagine, impactera aussi leur vente…
On pourra toujours donc acheter de l'occase. Cela ne me fait pas peur j'ai les études en meca et de bon amis mécano de formation et d'autres également
mais c'est pas là le problème
Cela dit aussi que :
CitationCela dit, les différentes LEZ belges et européennes refusant l’accès aux véhicules thermiques parfois même avant cette date vont fortement limiter leurs déplacements. Ce qui, on l’imagine, impactera aussi leur vente…
Il fera pas bon être commerçant en ville sauf si on se contente des personnes vivant dans la ville même
Déjà qu'avec internet et les commerces en ligne les magasins physique tire la langue et bégaie..
Avec de simple petites conneries, tel que un changement de calendrier scolaire, certains annonce des pertes de + de 10% de chiffres d'affaires estivale...
Et bien ceux qui ne pourront plus passer a cause de la LEZ, je vous laisse imaginer ou il vont aller... Amazon a de belle années devant lui... Les commerces physique vont encore dégringoler. C'est une certitude
Actuellement et pour les années à venir, ces restrictions de circulation, c'est une véritable plaie
!!
Par contre (c'est l'optimiste qui parle ici), si le parc automobile de VE atteint un pourcentage assez élevé, peut-être que ces restrictions seront abolies ???
D'après ces données (2022), elles (part de marché du VE), sont en constantes progression : https://fr.statista.com/infographie/17401/parts-de-marche-voitures-electriques-par-pays/
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Salut 👋!
il y a 3 minutes, calisto06 a dit :Reste le problème de la production d'hydrogène
Tout à fait !
Ça fait plus qu’une décennie que Ford travaille là-dessus, et ce n’est toujours pas vraiment avantageux. Comme mentionné au début de l’article, l’avenir est à l’électrique.
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Salut !
Le constructeur automobile Ford a déposé des brevets pour un moteur qui brûle de l'hydrogène, et non pas à partir d'une pile à hydrogène.
Plus de détail ici : https://rpmweb.ca/actualites-et-chroniques/actualites/technologie/ford-travaille-sur-un-moteur-a-combustion-dhydrogene
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Salut !
J'ai questionné, et bien mentionné qu'il ne s'agissait pas de pile à hydrogène, ma fille et son conjoint, qui sont respectivement ingénieur chimique et ingénieur mécanique, voici les réponses :
CitationÀ moins que ce ne soit un moteur à vapeur... ça n'existe pas. Olivier dit que c'est une théorie du complot bien connue le fameux moteur à eau.
Et puis, si tu veux d'autres infos logiques, l'eau c'est incompressible, ininflammable, donc, toute la théorie du cycle Otto ne marche plus (Otto, c'est le cycle thermodynamique de combustion idéale).
Imagine, tous les navires fonctionneraient à l'eau !
Cycle Otto ref.: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Beau_de_Rochas#Étude_thermodynamique
https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/ottoa.html
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Salut !
Il y a 15 heures, Le PoissonClown a dit :est de savoir où sont les moteurs à eau des véhicules des ptt du Brésil et quels sont leur rendement.
Ce qui risque d'être très difficile, voir impossible à démontrer, parce que depuis 1975, le Brésil s'est orienté vers la production d'éthanol à partir de la canne à sucre pour incorporer dans l'essence, pour moins dépendre du pétrole.
CitationL’engouement du Brésil pour l’éthanol est presque aussi fort que celui pour le football. Pour preuve, le taux d’incorporation de l’éthanol dans l’essence vient de passer de 20 à 25 % en 2013. Il pourrait même atteindre 27,5 % en juillet prochain. Dans ce pays 90 % des ventes de véhicules portent sur des modèles Flex Fuel tandis que les véhicules diesel sont eux interdits aux particuliers. Retour sur les raisons d’un succès sans démenti depuis 1975. « Fenomenal » !
Source: https://www.bioethanolcarburant.com/actualite/le-bresil-champion-du-monde-de-lethanol/
Donc, si ce “fameux” moteur à eau avait réellement existé (ce qui m'a plutôt l'air d'une arnaque), et qu'il se voulait aussi performant, pourquoi est-ce que le Brésil ne se serait pas tourné vers la production d'un tel moteur, au lieu de maintenir le cap vers la production d'éthanol (qui est un alcool), en 1977 ?
Ne venez pas me dire, que c'est le lobby des producteurs d'éthanol qui a étouffé cette “invention”, parce que le moteur à eau de Chambrin, carburait à un mélange eau-alcool, et l'éthanol, c'est de l'alcool 🤷♂️! Donc avantageux pour ce lobby.
Par contre le moteur à injection d'eau, existe depuis le début des années 1900, et BMW l'utilise encore aujourd'hui sur certains prototypes.
CitationVoiture à eau : un petit historique
Ce que nous proposent les promoteurs de ce moteur à eau est une technologie qui existe depuis pratiquement le début de l'automobile :
- dès les années 1900, les ingénieurs français Clerget (un génial motoriste du niveau de Rudolf Diesel – ils ont d'ailleurs collaboré) (1900) et Sabatier (1920) posent les bases d'un moteur fonctionnant avec des substrats chimiques et développant le principe de la catalyse (transformation des gaz dans la combustion : Clerget fabrique un moteur fonctionnant avec une émulsion de houille et d'eau) ;
- des procédés d'injection d'eau sont mis au point pendant la Deuxième guerre mondiale (Messerschmidt) ;
- en automobile, cette technologie est utilisée notamment en rallye (Lancia Stratos) à la fin des années 1970 ;
- aujourd'hui la firme BMW développe un moteur à injection d'eau sur certains de ses prototypes.
Source: https://achat-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/437329/voiture-a-eau
Le principe de ces moteur, est une injection d'eau qui permet d'absorber la chaleur.
CitationC'est ce principe qu'exploite le moteur à eau : l'injection d'eau sous formes de fines gouttelettes qui, en s'évaporant, absorbent de l'énergie calorifique (principe de la climatisation) et refroidissent l'air d'admission. Celui-ci, plus dense, permet un meilleur remplissage du moteur, donc plus d'oxygène et une meilleure combustion.
Source: https://achat-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/437329/voiture-a-eau
Par contre un moteur à eau qui puise son énergie de la “combustion” de l'eau, est ni plus ni moins qu'un mythe. Mais le moteur à hydrogène, lui est bien réel.
Pour en savoir plus: https://www.lejsl.com/magazine-automobile/2021/08/17/moteur-a-eau-realite-ou-mystification
Certains véhicules peuvent fonctionner avec 85% d'éthanol mélangé à l'essence, et bien sûr une certaine controverse quant à l'éthanol : https://fr.wikipedia.org/wiki/Bioéthanol
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Salut !
Le 30/07/2023 à 13:52, Delta a dit :je connais des petit jeunes qui font vivre des moteurs bien plus loin que l’espérance de vie moyenne d'un moteur... Tu pense que le gouvernements vas laisser faire?
Pourquoi pas ? Nos jeunes qui s'amusent à modifier leurs véhicules, paient des taxes sur les pièces achetées, et ça fait l'affaire du gouvernement, non ?
Le 30/07/2023 à 13:52, Delta a dit :la tendance ici au contraire de se que l'on crois, les voitures électrique personne en veux ou presque sauf ceux qui ont le fric et qui veulent s'essayer...
Ici, c'est tout à l'opposé, le marché est en constante augmentation, l'an passé, le Québec a franchi le cap du 3% de part du parc de véhicules automobiles. Le VE est toujours un peu plus cher, mais les prix ont baissé.
Le 30/07/2023 à 13:52, Delta a dit :Puis la vente entre particulier vas prendre une tel ampleur que cela ne vas pas plaire au gouvernements et aux société qui ont des véhicule électrique a vendre et donc perdre du fric..
Encore une fois, je ne sais pas comment vous fonctionnez en Europe lors de la revente d'un véhicule, mais ici, à chaque fois qu'un véhicule change de propriétaire, le gouvernement perçoit une taxe selon le montant de la vente ou un montant minimum sur la valeur estimée, d'après l’infâme “Black Book”
!! Et, Hydro-Québec est une société nationalisée, cela change la donne considérablement.
Le 30/07/2023 à 13:52, Delta a dit :En sus de cela, il est plus facile d'entretenir comme il faut a moindre coût un moteur thermique qu'un moteur electrique
D'après ce que j'en ai trouvé, c'est plutôt le contraire 🤷♂️ !??
CitationDeuxièmement, les moteurs électriques coûtent moins cher à entretenir, en raison de la simplicité relative d'un système de moteur électrique par rapport à l'entretien fréquent requis pour le fonctionnement d'un système à combustion interne.
Source: Moteur thermique versus moteur électrique : lequel est plus avantageux ?CitationL’entretien spécifique à une voiture électrique
Concernant les opérations d’entretien spécifique à la voiture électrique, certains constructeurs demandent un contrôle régulier de l’état de la batterie. Cela rentre dans le cadre d’une révision de voiture électrique classique, afin de s’assurer de son bon fonctionnement.
Cependant, là où une voiture thermique nécessite un entretien tous les 15 000 à 20 000 kilomètres, la révision d’une voiture électrique peut ne s’effectuer que tous les 30 000 km.
Au fil de ces révisions, les pièces seront forcément moins nombreuses à changer que sur un véhicule thermique. L’absence de boîte de vitesses et la présence de moteurs moins complexes aident grandement à limiter les frais. Le filtre à air sera la seule pièce à changer de manière régulière sur un véhicule de ce type.
Source: https://www.automobile-propre.com/dossiers/cout-dentretien-dune-voiture-electrique/
Là où le moteur électrique est plus cher, c'est lors de sa fabrication.
Le 30/07/2023 à 14:02, Delta a dit :12 ans tout peut arriver en bien comme en mal...
D'accord avec toi à 100% ! Tout peut arriver.
Le 30/07/2023 à 16:20, Le PoissonClown a dit :Non ça signifie juste qu'ils pourront circuler en zone machin-truc et pas ailleurs. Un peu comme aujourd'hui.
J'étais au courant de certaines restrictions de circulations pour quelques villes Européenne, mais si le nombre de villes qui appliquent des restrictions augmentent, désolé, mais vous avez les deux pieds bien dans la merde 🤷♂️!!?? Nous n'en sommes pas rendu là, et loin de là d'ailleurs !
Le 30/07/2023 à 18:27, Delta a dit :Est ce que les ingé vont faire en sorte que les moteur 100% électrique émette un sound dans le futur pour éviter des accident, vas savoir car en ce moment sa peut être très dangereux tellement c'est silencieux
Vous avez tous les deux raison, la quasi-absence de son d'un VE est un problème de sécurité, si je ne me trompe pas, ça parle de faire émettre un son lorsque le VE est en mouvement, et il y aurait un projet de législation là-dessus (ici).
De toute façon, je ne suis pas là pour vous vendre un VE, mais que cette vidéo prétende que le VE est une arnaque, je ne suis vraiment pas d'accord avec cette optique.
Connaissez-vous le moteur-roue, développé par le centre de recherche d'Hydro-Québec (IREQ), 10 ans (années '90), avant la fondation de Tesla ? Vous deviez être en pleine adolescence à ce moment là ???
La qualité de la vidéo n'est pas terrible, mais le contenu est très intéressant.
Et malheureusement, le manque de vision de certains dirigeants (https://www.affairesdegars.com/page/article/998364690/le-moteur-roue-hydro-quebec-qui-a-profite-de-notre-r-d.html).
Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur-roue_d'Hydro-Québec
Sur ce,
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Salut @Le PoissonClown,
Il y a 1 heure, Le PoissonClown a dit :La FAQ prétend que c'est recyclable à 95 %
Selon un procédé récent (2022)“Made in Québec”.
CitationAvec l’usine-pilote, l’équipe de Seneca a fondé une nouvelle entreprise, Recyclage Lithion, et elle a peaufiné ses procédés techniques atteignant un haut niveau de pureté des matériaux.
Notre pourcentage de recyclage des composantes présentes dans une batterie est de 95 %. Cela permet de remettre ces minéraux au début de la chaîne de fabrication et ainsi de limiter la production de GES et l’extraction de minerais.
Émilie Nadeau, vice-présidente aux projets capitaux chez Recyclage Lithion
Ça semble prometteur !??
Il y a 1 heure, Le PoissonClown a dit :c'est l'absurdité vouloir arrêter d'utiliser une ressource fossile se raréfiant (les hydrocarbures)
La vente de véhicules Neufs à moteurs thermiques devraient (je crois), être interdites au Québec à partir de 2035, mais cela ne signifie pas que les gents ne pourront plus circuler avec leurs automobiles, camionnettes, VUS qui carburent aux pétrole, du jour au lendemain
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!! Et la vente d'un particulier à un autre ne sera pas interdite, alors pourquoi s'énerver 🤷♂️ !??
Et puis, d'ici 2035, il y aura très certainement des avancées majeures avec les batteries Sodium-ion, ou autres matériaux ??
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il y a 36 minutes, calisto06 a dit :
Alors je sais que ça ne m'était pas adressé mais à ce moment on peut se demander de quel coté on parle
!! Soyons un peu plus précis... à l'Ouest !!
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il y a 14 minutes, calisto06 a dit :
Sans doute au Québec mais pas en France
C'est pour cela que j'ai répondu que nous étions en face de deux réalités.
il y a 14 minutes, calisto06 a dit :Donc comme indiqué tant que ma voiture roulera je ne la changerai pas
Je ne t'ai jamais dit de changer ton véhicule pour un VE, ça demeure ton choix.
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Salut @calisto06
Nous sommes en présence de deux continents, deux réalités 🤷♂️!!
il y a 37 minutes, calisto06 a dit :Un autre problème que je pense tu as occulté : le froid qui n'est pas bon pour les batteries
Autre inconvénient aussi : la climatisation par temps chaud qui consomme beaucoup d'énergie
Ceci pourrait répondre à tes interrogations : https://www.roulonselectrique.ca/fr/guide-du-vehicule/recharger-son-vehicule/variations/autonomie/
il y a 37 minutes, calisto06 a dit :Oui c'est un problème d'infra structures , de couts de l'Energie électrique et de cout des véhicules électriques à l'achat
Les deux paliers du gouvernement offrent des subventions pour passer à un véhicule électrique, également pour un modèle usager. Et l'installation des bornes de recharge est également subventionnée.
CitationSubventions à l’achat de véhicules électriques
Le gouvernement du Québec offre un rabais à l'achat ou à la location d'un véhicule électrique neuf ou d’occasion – consultez le guide d’achat de VE d’occasion. Si vous craquez pour un modèle, vérifiez d’abord son admissibilité et ses conditions.
Le gouvernement du Canada offre aussi des subventions pour rendre les véhicules zéro émission plus abordables grâce au programme Roulez vert. Là encore, il y a des conditions.
Vous cherchez un véhicule électrique? Consultez les essais routiers de CAA-Québec. Par ailleurs, si vous optez pour un véhicule d’occasion, pensez à faire faire une inspection pour véhicules électriques et à vérifier si votre assureur auto offre des avantages aux propriétaires ou locataires de véhicules électriques.
Subventions pour bornes de recharge domestiques
Les propriétaires ou locataires de véhicules électriques neufs ou d’occasion peuvent bénéficier d’un soutien financier à l’achat d’une borne de recharge à domicile auprès du gouvernement québécois. Certaines municipalités bonifient ces montants ou proposent d’autres types de programmes. Informez-vous!
Vous voulez en apprendre davantage sur les aspects techniques des bornes de recharge ou sur les véhicules électriques? Les services-conseils automobiles de CAA-Québec répondent aux questions des membres gratuitement.
Et en attendant de rouler en électrique, vous pouvez poser certains gestes afin d’économiser sur l’essence… et faire votre part pour l’environnement.
Ref. : https://www.caaquebec.com/fr/auto/conseils/capsules-conseils/conseil/show/sujet/voitures-electriques-quel-est-votre-type/ le CAA est un organisme indépendant, et très fiable.
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P.S. : Sur la FAQ du site roulonsélectrique, il y a des liens qui sont fournis pour informer d'avantage.
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Salut !
Beau problème Européen 🤔 🤷♂️!! Qui ne s'applique pas au Québec, où le coût de l'énergie est beaucoup moindre, et Hydro-Québec appartient à l'état (grâce à la vision de René Lévesque).
Voici un outil pour estimer les coûts d'utilisation d'un véhicule électrique (ne pas oublier le taux de change $=€) : https://www.hydroquebec.com/electrification-transport/voitures-electriques/calculez-vos-economies.html
Et une FAQ d'un mouvement écologique (Équiterre), qui répond à plusieurs questions : https://www.roulonselectrique.ca/fr/faq/
Mais c'est vrai, tu n'en as rien à cogner de ce qui se passe de l'autre côté de l'Atlantique.
À mes yeux, cette capsule anti véhicules électriques ne peut probablement que s'appliquer à l'Europe, malheureusement 🤷♂️!??
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Il y a 1 heure, Delta a dit :
il faut préciser que le charbon, il est utilisé comme combustible pour créer des objets ici combustible pour faire monté a température des cuves etc... ..
La première utilisation fût en effet en tant que combustible, mais lorsque le prix du baril de pétrole s'est mis à atteindre des sommets, des chercheurs ont développé des techniques pour produire du plastique à partir du méthanol extrait depuis le charbon.
Il y a 1 heure, Delta a dit :Donc sans pétrole, pas de plastique.
Ben non
!!
CitationPeut-on se passer de pétrole pour fabriquer du plastique ?
Tout à fait. De nos jours, les chimistes savent utiliser d’autres matières premières, comme le méthanol, pour obtenir de l’éthylène ou du propylène à partir desquels on fabrique les plastiques courants tels le polyéthylène et le polypropylène.
Le méthanol est synthétisé en grande quantité à partir du gaz naturel ou du charbon.
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il y a 42 minutes, calisto06 a dit :
On ne fabrique pas de plastique avec le charbon me semble t-il
Et bien oui
!!
CitationLE CHARBON
Contrairement à ce que l’on pourrait penser, la consommation mondiale de charbon ne cesse d’augmenter (avec une hausse record de 37% entre 2002 et 2008). Actuellement, cette matière première est utilisée pour créer de l’électricité, ou fabriquer diverses choses, comme de la fonte, des engrais, des médicaments, et bien entendu des matières plastiques (plexiglas, nylon, polyester).
D'ailleurs, Total en 2008 se tournait vers le charbon pour fabriquer des plastiques (https://www.lesechos.fr/2008/10/total-va-au-charbon-pour-fabriquer-du-plastique-500094).
Donc, le charbon est beaucoup plus néfaste.
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il y a 59 minutes, calisto06 a dit :
même polluant il n'a pas eu l'impact du pétrole et de l'industrie pétrochimique
Pas tout à fait d'accord avec cette affirmation, parce qu'encore aujourd'hui, le charbon est beaucoup plus néfaste pour l'environnement.
CitationRevers de la médaille : lors de sa combustion, le charbon, riche en carbone, émet du dioxyde de carbone (CO2), un gaz qui est le principal acteur du réchauffement climatique. Au fil des décennies, d'autres combustibles fossiles sont exploités, comme le pétrole et le gaz, mais aucun n'atteint le degré de nuisance du charbon. En 2021, le charbon gardait ainsi le titre de première source d'émissions de CO2 liées à l'énergie, selon l'Agence internationale de l'énergie* (AIE), quand bien même il était la deuxième source d'énergie, juste derrière le pétrole. Par conséquent, c'est lui que blâme l'AIE* dans la hausse de 6% des émissions de gaz à effet de serre enregistrée l'année dernière.
Un autre article intéressant qui démontre que le charbon est un réel problème :https://plum.fr/blog/energie-ecologie/energie-polluante/
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Le 25/07/2023 à 10:11, Delta a dit :Les jeunes de nos jours ( bien sûre il y a des exceptions )qui ne savent pas écrire 10 lignes sans faire 20 fautes d'orthographe , Mais qui croient tout de même pouvoir donner des leçons aux autresIl y a 2 heures, Delta a dit :
presque sûr que nous sommes la génération qui avons mis la planète le plus en danger
Je ne suis pas sûr d'avoir bien compris ton “coup de gueule”, qui semble s'adresser aux jeunes qui blâment les plus vieux, pour tous les maux qui affligent la planète, et puis dans ta dernière réponse, tu dis que nous en sommes fort probablement les responsables !???
il y a 35 minutes, calisto06 a dit :En fait ça a commencé avec la démocratisation de la bagnole et l'utilisation du plastique qui n'est pas fantastique loin s'en faut
Je serais porté à dire que cela a commencé avec les début de la période industrielle, avec l'utilisation du charbon, et dû à l'exploitation à outrance des ressources naturelles.
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Il y a 20 heures, Delta a dit :
Il paraîtrait que nous les « anciens » avons détruit la planète !
Et tu peux également ajouter ceci, l'utilisation des CFC depuis le début des années 1920's, qui ont endommagé la couche d'ozone, et contribue dans une moindre mesure à l'effet de serre, et que cela va prendre plusieurs décennies avant un possible retour à la normale. Mais, c'est vrai que l'on ne connaissait pas le mouvement écologique !
Et toutes ces coupes à blanc effectuées dans nos forêts depuis le début du vingtième siècle, et qui aujourd'hui, n'ont plus cours, grâce aux pressions des écologistes ! Mais, c'est vrai que l'on ne connaissait pas le mouvement écologique !
!!
Nos jeunes n'ont pas tout à fait tort, mais, ils doivent considérer que les connaissances scientifiques n'étaient pas aussi approfondies qu'aujourd'hui, et toujours est-il, que nous en avons encore beaucoup à apprendre !
Ce n'est pas de trouver un responsable, mais des solutions concrètes et applicables, et si nous en sommes incapables, et bien, dans l'fond notre intelligence n'aura été qu'un bien beau cadeau empoisonnée ! Et nous mériterons notre sort !
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Salut à tous !
Tout est dans le titre ! Ces mises à jour peuvent (confirmé par Microsoft qui a lancé le “KIR (Known Issue Rollback)”, affecter le fonctionnement des codecs vidéo.
Mises à jour optionnelles : Windows 10 (KB5028244) et Windows 11 (KB5027303).
Version 21H2 et 22H2.
Symptôme :
Certaines applications peuvent ne pas lire, enregistrer ou capturer des vidéos lorsqu'elles utilisent le codec WVC1 (VC-1). Certaines caméras ou webcams peuvent également ne pas fonctionner si elles utilisent le codec WVC1 par défaut.
Si vous rencontrez ce problème, vous pouvez désinstaller cette mise à jour, ou attendre que le KIR ne le fasse.
Voilà
!!
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Salut @MickySaan,
Ce sujet a déjà été abordé ici : https://community.lecrabeinfo.net/forums/topic/15039-clé-usb-rapide/#comment-142760
Une des premières choses à essayer, c'est de cocher “Meilleures Performances”.
Ensuite, d'après ce que j'ai lu, pour une clé 128 Go et +, ce serait de la formater au format NTFS.
Mais, honnêtement, ce problème de transfert est toujours d'actualité avec certaines clé USB 🤷♂️!!
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Tiens toé ! Ça t'apprendra !!
Révélation
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Un p'tit peu d'humour noir
!!
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C'est une épouse qui dit à son mari :
C'est ce qui s'appelle “aimer vivre dangereusement
!!”
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Salut à tous !
Vers la fin du mois dernier, Nvidia a publié un outil de mise à jour du micrologiciel pour DisplayPort (DP) 1.3 et DP 1.4. Nvidia explique dans son document d'assistance que les utilisateurs qui utilisent ces spécifications d'affichage sans le micrologiciel nécessaire peuvent être confrontés à un écran noir jusqu'à ce que le système d'exploitation soit capable de se charger. Outre l'écran noir, un blocage au démarrage peut également se produire.
En gros, cet outil détecte si le GPU a besoin d'un micrologiciel plus récent pour fonctionner correctement avec DP 1.3 et DP 1.4. Et vous offre l'option d'effectuer cette mise à jour du micrologiciel, si besoin est. Donc, cette mise à jour du micrologiciel est destinée à résoudre les problèmes de compatibilité.
Voici les produits concernés :
NVIDIA TITAN Series:
TITAN X (Maxwell), TITAN X (Pascal), TITAN XPGeForce 10 Series:
GeForce GT 1030, GeForce GTX 1050, GTX 1050Ti, GTX 1060, GTX 1070, GTX 1070Ti, GTX 1080, GTX 1080TiGeForce 900 Series:
GeForce GTX 950, GTX 950Ti, GTX 960, GTX 970, GTX 980, GTX 980TiGeForce 700 Series:
GeForce GTX 745, GTX 750, GTX 750TiQuadro Series:
Les produits Quadro Maxwell et Pascal, peuvent être affectés.Pour obtenir de l'aide et des détails supplémentaires, contactez le partenaire OEM/Channel. Si vous avez besoin d'une assistance supplémentaire, visitez le site Web suivant : https://support.nvidia.com/Voici le lien pour le téléchargement de cet outil : https://www.nvidia.com/en-us/drivers/nv-uefi-update-x64/
Voilà
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Prenez-en d'la graine
!!
!!
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C'est un unijambiste qui se demande “Bon'yeu ! Où ai-je pu bien foutre cette satané prothèse
”
Révélation
!!
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”
allait rions un peut
dans Le bar du Crabe
Posté(e)